真实续航差距多大？智己L6、小鹏P7+、极氪007横评来了！

  如今，新能源汽车的普及程度慢慢的升高，续航里程的标称值也不断向六七百公里迈进。然而，很多用户仍然对续航里程心存疑虑，特别是在冬季，他们担心续航能力大打折扣，尤其是在拥堵情况下开启空调是否会消耗大量电能等问题令人关注。为了回应这些疑问，最近一位博主对三款当前热门的纯电动车型——智己L6、小鹏P7+以及极氪007进行了环太湖的长途实测。这次测试中，高速路段占比70%，城区路段占比30%。令人意外的是，此次测试并非电池容量最大的极氪007胜出，而是拥有83度电池的智己L6以82.1%的续航达成率和实际行驶564.9公里的成绩脱颖而出，荣获了“最强省电王”的称号。有必要注意一下的是，测试当天的温度仅为1-8摄氏度，这样的低温度的环境最能考验各款车型的实力。接下来，让我们深入剖析智己L6为何能在电池容量不是最大情况下赢得第一名。

  小鹏P7+ 限定版MAX：电池76.3度，续航达成率66.1%，实际行驶461.9公里

  小鹏P7+此次的表现尚可，考虑到它头上的大级车车身，与其相对低的续航达成率不无关系。其最终的原因可以归结为两个方面：风阻和车重。

  研究表明，在车速达到80公里/小时时，空气阻力所消耗的能量占比可以超过60%。因此，降低风阻系数是提升新能源汽车续航能力的关键。小鹏P7+在发布会上特别夸赞其0.206Cd的风阻系数，因为这对于续航来说真的至关重要。

  其次是车重问题。由于车重直接影响能耗，因此行驶里程与车重呈负相关。为此，小鹏P7+采用了16000吨一体式铝压铸车身，这一设计减少了2000个焊点，集成了167个零件，减重30公斤，相较之下增加了约8公里续航。这一体化设计带来了维修不便，但如果驾驶风格平稳，这点不影响正常使用。

  最终，这些设计使得小鹏P7+在此次测试中以66.1%的续航达成率排名第二。然而，续航里程的绝对数值—461.9公里位列第三。最终的原因是小鹏选择了一条性价比路线，电池方面使用了来自二三线供应商亿纬锂能的磷酸铁锂电池。在低温条件下，这种电池的放电性能确实有待改善。

  总体来看，小鹏P7+的制造思路与过去不同，从原来的增加电池容量到降低能耗入手，降低整车重量和电机功率，但在电池选择上受限于成本，未能达到理想的表现。

  智己L6 MAX长续航：电池83度，续航达成率82.1%，实际行驶564.9公里

  智己L6在此次测试中脱颖而出，获得最佳省电能力，主要归功于其“满身的黑科技”。

  首先谈车身设计，智己L6由中央圣马丁艺术学院的国际团队设计，流畅的大溜背设计不仅美观，还将风阻系数降低至0.226Cd。而其后车架应用一体式铝压铸设计，使得车重、续航和维修性得以完美平衡。

  动力系统方面，智己L6使用了宁德时代的三元锂电池包，在冬季中具备良好的化学性能无需担忧。此外，其热管理系统相当先进。智己L6采用了第二代全维度集成式热管理系统，通过AI算法精确掌控，最大化每一度电的利用效率，提升续航能力。其高效热泵系统能够从至低温-18℃环境中汲取热量，而常规热泵多为-10℃，这使得其在极端天气下有更强的适应力。此外，余热回收系统可以有明显效果地回收电机产生的余热为座舱供暖或为电池加热，提升电池活性，延长续航。

  在动能回收和刹车设计方面，智己L6采用了大陆One-box全解耦线控制动系统，制动踏板与液压建压过程完全分离。这样不但可以通过动能回收为电池充电，还能减少热量在刹车盘的耗损。智己L6还搭载了AI算法实现动能回收和机械刹车的智能切换，全系标配的灵蜥数字底盘将AI控制融入车辆操作的每一个环节。

  综上所述，智己L6在能量管理方面表现得如同“端水大师”，平衡各项能量消耗，全方位提升行驶效率，并在电量耗尽时仍有近43公里的续航储备，实际做到没有续航焦虑。

  极氪007长续航后驱智驾版：电池100度，续航达成率62.48%，实际行驶541.1公里

  最后来看极氪007。该车型采用了100kWh的大容量电池，以提升续航但显然忽视了车重问题。它的整车重量（2160kg）显著超过了智己L6（2090kg）和小鹏P7+（2073kg），导致续航达成率不尽人意。

  从热管理的角度看，极氪007在快充冷却方面做了优化，比如其制冷剂回路比一般车企多出许多，但似乎更复杂的系统未能带来预期效果。这反映出极氪可能因为自营充电网络使续航焦虑敏感性降低，更关注于充电效率上的提升。

  尽管这三款车型在测试中的表现有高有低，但都展示了各自独特的造车理念，都展现出一定的技术实力。智己L6能赢得此次测试，不仅仅因为技术上的沉淀和积累，也因为其致力于在每一个造车环节上精益求精，展示了强劲的技术实力。

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